马斯克访华 特斯拉市值一夜涨1800亿 背后真相实在让人惊愕

三年后，刚刚在美国开完股东大会，预备扩建工厂的马斯克，又马不停蹄地来到了特斯拉的全球第二大市场和全球最大生产中心的中国。

据网友爆料称，马斯克来华的当晚，去了顶级会所华府会的缦府宴吃饭，晚宴共有16道菜，没有烤鸭，倒是尝了炸酱面。

不过，相比于马斯克在北京第一天吃了什么，外界更关心他此行来访的目的。

一个消息是，特斯拉有意扩大上海工厂的规模，扩建后其年产能将从目前的125万台提升至175万台。

还有消息称，对于特斯拉正在普及的FSD(完全自动驾驶)，马斯克希望在中国市场也能发挥作用，他需要拿下中国的资质，还需要验证其是否足够安全、成熟可靠。

有意思的是，昨天下午，网上还流传出了一张马斯克与宁德时代董事长曾毓群的会面照片。

对于照片的真实性及相关信息，「市界」向特斯拉中国方面进行求证，截至发稿前暂未收到辟谣的回复。

真理研究院创始人墨柯告诉「市界」，在特斯拉4680电池生产计划的推进不尽人意的情况下，出于自身电池需求的保障考虑，需要和宁德时代老板深入沟通。

另外，据业内人士分析，双方会面或与特斯拉刚刚落地上海的储能超级工厂有关。

据悉，这座超级工厂是专门用来生产特斯拉Megapack(超大型商用储能电池)的，这对特斯拉实现2050年前全球能源100%可持续目标至关重要，而其采用的磷酸铁锂电池电芯，有打算从宁德时代处采购的想法。

3月底，特斯拉已经通报了与宁德时代在北美合作建厂的计划，新工厂将暂定在得克萨斯州。

一位深耕电池行业的人士告诉「市界」，相比其他材料，磷酸铁锂的成本更低、结构更稳定，循环次数更好，具有储能优势。这方面，中国企业比日韩做得更多。

“储能业务更多是面向B端的，以后的想象空间更大，但后续的合作可能也会因为市场面过大，出现一些限制。”上述行业人士认为，现在对于特斯拉来说，中国的宁德时代可能是当下最优的选择。

IPG中国首席经济学家柏文喜也表示，马斯克和曾毓群的会见，不但存在行业探讨交流的空间，而且存在业务合作的较大可能。但无论是务虚的探讨交流，还是务实的商务合作，这场交流对于两个领域的全球引领者与行业巨头而言，都是一个可能改变行业走向与行业格局的契机。

马斯克访华的消息，带动了公司股价走高。5月30日收盘，特斯拉股价涨幅超4%，市值一夜上涨超250亿美元(折合人民币1800亿元)。

“鲶鱼”入华十余年

算下来，今年已经是特斯拉进入中国市场的第11个年头了。

天眼查显示，2012年11月拓速乐汽车销售(北京)有限公司成立，注册资本200万美元，后更名为特斯拉汽车(北京)有限公司。2013年11月，北京市朝阳区东大桥路9号侨福芳草地B2，特斯拉在中国的第一家体验店开始试营业，由此拉开了特斯拉入华的序幕。

半年后，第一批中国用户从马斯克的手中接过了Model S的钥匙，他们分别是云游控股董事会主席兼CEO汪东风、UC优视董事长兼CEO俞永福、时代集团执行副总裁潘燕明、合一资本董事长许亮、著名央视电视制作人张涵、时任汽车之家总裁李想、三一投资总经理董晓栗，力帆足球俱乐部董事长尹喜地。

那次交付活动是马斯克首次访华。期间，他表示，对特斯拉的未来而言，中国是非常重要的市场，特斯拉将在这儿进行巨额的投资。

彼时，马斯克提出建议，想让特斯拉充电桩进入中国，并给予特斯拉不同于燃油汽车的关税，和国内车企公平竞争。

但那时，中国正在考虑电动汽车在税收方面的改革，具体细则还在制订中。在改革完成前，特斯拉仍需要与传统燃油车一样，缴纳25%的关税。

虽然那次没有让马斯克拿到自己想要的，但为特斯拉日后在华的持续投资埋下了种子。

三年后，工信部于2017年4月16日发布《汽车产业中长期发展规划》，宣布将放宽外资汽车厂商在华运营生产合作企业时的出资限制，并于2025年前提高50%的出资上限。此前为保护本土企业，国外汽车厂商在华独资建厂一度被禁止。

消息迅速传到马斯克耳中，新政发布才一周，马斯克就现身北京。之后，关于特斯拉在中国建厂的消息不断传来。

2018年7月10日，马斯克抵达上海，与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议，为坊间猜测一锤定音。

2019年1月7日，上海有史以来最大的外资制造业项目——特斯拉超级工厂，在临港产业区正式开工建设。经过近10个月的施工，该工厂一期就已具备了投产条件，并在当年年底开始生产Model 3;次年1月7日，正式交付Model 3。

在一期建成投产之后，特斯拉上海超级工厂在2020年又开始了二期的建设，并在年底开始生产Model Y。

乘联会数据显示，2022年，特斯拉上海超级工厂全年交付量达到71万辆，超过特斯拉全球交付量的一半。如今，这座工厂年产能已超过75万辆，是特斯拉旗下产量最高的整车工厂。

对特斯拉而言，双喜临门的是，上海超级工厂不仅开工，国产的Model 3、Model Y同样可享受国家新能源补贴政策。

虽然对于不少汽车同行而言，特斯拉这条“鲶鱼”是一个比较有威胁性的对手，自从进入中国以来，在价格、技术及营销模式上不断搅动着市场，但这也充分带动了国内新能源市场的发展。

乘联会数据显示，2022年，特斯拉在中国市场销量达到了439770辆，同比增长7.8%，在新能源厂商中仅次于比亚迪和上汽通用五菱。

同期，工信部数据显示，2022年中国新能源汽车产销分别完成了705.8万辆和688.7万辆，分别同比增长了96.9%和93.4%，连续八年保持全球第一;新能源汽车新车的销量达到汽车新车总销量的25.6%。

外企高管“访华潮”进行时

马斯克只是近年来众多访华的外企高管之一。

在他之前，苹果CEO库克、高通公司总裁兼CEO安蒙、宝马董事长齐普策、三星电子会长李在镕、英特尔CEO基辛格等都来中国拜访过。

近日，据媒体报道，美国金融界“最有权势的人”摩根大通CEO杰米·戴蒙，5月31日起将在上海主持一系列峰会。

据悉，参加此次会议的有美国星巴克和辉瑞的CEO、澳大利亚矿业亿万富翁安德鲁·福利斯特、新加坡仓储运营商普洛斯 (GLP) 创始人梅志明等工商界巨头，而国内百度创始人李彦宏、吉利控股CEO李东辉和比亚迪执行副总裁李柯也将出席会议。

越来越多的外企高管访华，也与当前的国际形势密不可分。

尽管大国之间在新能源、金融、芯片科技等领域展开较量，但在华有生意的企业家都知道，中国在全球市场占据着多么重要的位置。中国倡导的合作共赢、共同发展、坚持自由贸易、保持全球产业链供应链稳定畅通等，也引起广泛共鸣。

前不久，美国知名投资人查理·芒格表示：“应该与中国友好相处，并进行大量的自由贸易，这符合我们的共同利益。”

英特尔CEO基辛格也在此前的访华演讲中称，“中国是世界上最大的市场之一，也是英特尔最重要的市场之一。”财报显示，2022年，英特尔中国区营收高达171.25亿美元，占其全球总收入的27%，已经是英特尔在美国之外最大的销售地。

强调要享受与中国之间共生关系的，还有苹果CEO库克。要知道，在苹果180多家供应商中，大约有150家在中国。今年一季度，苹果大中华区营收178.12亿美元，占公司总营收比重接近20%。

马斯克此次访华，正值中国新能源汽车市场处在竞争格局激烈变化的关键时期。

前不久，特斯拉刚因“单踏板模式”易引起驾驶员误踩加速踏板，在中国市场召回110万辆汽车。后续马斯克的在华行程，以及特斯拉会给中国新能源市场带来哪些变化，值得持续关注。