MH370事件将开庭 哪些谜团被揭开? 背后真相实在让人惊愕

澳大利亚交通安全局(Australian Transport Safety Bureau)的最终报告称，当局目前还不清楚飞机失踪的原因或其确切位置。在搜寻过程中，只有33块残骸被发现，飞机的黑匣子一直没有找到。

2017年1月，中国、马来西亚与澳大利亚三国政府发表联合声明，宣布暂停搜索。

二轮搜索

2018年1月，一家名为“无限海洋”(Ocean Infinity)的美国海事搜寻公司开始第二轮搜索。

该公司与马来西亚政府签署了“无残骸，不收费”的协议，搜索了超过11万平方公里的海域。

2018年5月29日，搜索行动正式结束，“无限海洋”宣布没有找到任何飞机残骸。

飞机残骸

截至目前有3块残骸证实属于MH370。

1. 残骸部位：客机襟翼

发现地点：坦桑尼亚

发现时间：2016年6月

2. 残骸部位：机翼后缘碎片

发现地点：毛里求斯

发现时间：2016年5月

3. 残骸部位：襟副翼

发现地点：法属留尼汪岛

发现时间：2015年7月

2022年12月12日，MH370“碎片猎人”布莱恩·吉布森和技术专家理查德·戈弗雷联合发布报告称，基本确认马达加斯加渔民塔塔利在海边拾到并被妻子当作“洗衣板”长达5年的金属板，是MH370客机的左起落架耳轴门部件，且其损伤情况可以证明，起落架在客机接触海平面时处于放下状态。

五份报告

第一份中期报告

时间：2015年3月

内容：没有提供任何可以帮助解释客机失事原因的重大线索

第二份中期报告

时间：2016年3月

内容：最终报告尚未完成

第三份中期报告

时间：2017年3月

内容：飞机可能已解体

第四份中期报告

时间：2018年4月

内容：尚未发现MH370的主要残骸

最终报告

时间：2018年7月30日

内容：失联原因无法确认

2018年7月30日，马来西亚政府就马航MH370失联事件针对公众和媒体发布最终调查报告，一些细节值得注意：

调查报告表明，飞机曾经在人工控制下掉头，控制装置可能被人蓄意操纵，导致客机随后偏离航线，但无法确定谁应该为此负责。

调查人员声明：“飞行员非常称职。”在看过报告之后，MH370机长哈扎里的姐姐表示，报告排除了他的弟弟应为飞机失联而负责的说法，包括机长“自杀论”。

调查人员声称：“机组人员身体健康，工作和休息也平衡的很好，机长也没有面临经济压力。”

调查人员称：“不排除第三方非法介入飞行的可能性。无法确定是否只有飞行员在执行。”

“飞机上并没有危险品，除了锂电池和一些山竹。”

“进行了4年的搜索，仍然没有找到MH370的主要残骸，但发现襟副翼被确认来自航空公司。”

“调查人员仍无法说明为什么在飞机失去雷达之后没有其他电话。”

“总而言之，调查小组也无法确认马航失联的原因。”

很明显，这是一次没有结果的调查报告。很多人声称：“这并非最后的报告，只是将人们带回到2014年3月8日。”伤痛依然还在。

此事之后，马来西亚民航局局长引咎辞职。

▍围绕失联飞机的重重疑云：

“阴谋论”层出不穷

飞机为什么消失了?9年来，有关马航MH370失踪的各种猜测一直困扰着世界。

未搜索的海域?

澳大利亚工程师麦克马洪曾声称，他用谷歌地球软件发现了客机残骸位置。他表示，MH370客机残骸位于印度洋西南部的海底，而搜索人员从未搜索过该片海域，因为美国官员拒绝搜索该区域。

“权力斗争”?

有报道称在马航客机调查小组中，存在着“权力斗争”。据悉，MH370搜索最初是由包括马来西亚和外国官员在内的8名民航专家进行监督。但后来，包括分析黑匣子飞行数据和语音记录仪权威人士在内的4人，却被来自马来西亚皇家空军的7名战斗机和直升机飞行员取代，而这些人的事故调查经验明显不如此前的专家。

曾寻获多块疑似客机残骸的美国西雅图律师吉普森(Blaine Gibson)声称，感觉到在搜索期间有很多跟踪、死亡恐吓甚至暗杀，阻止MH370谜团解开。

有关机长的争议

执飞马航MH370的机长是53岁的扎哈里·艾哈迈德·沙阿，来自槟城。

沙阿已婚，有三个成年子女，但之前的一些报道表明，他可能患有临床抑郁症。MH370失联后，马来西亚警方的一项调查发现，出事前一个月，沙阿曾用家里的电脑飞行模拟器模拟了一架向南飞越印度洋的波音777航班。

2018年，新闻杂志节目、澳大利亚版《60分钟》召集的一个航空专家小组提出的一种理论认为，飞行员想要结束自己的生命，在关闭应答器并戴上氧气面罩后，对飞机进行了减压，使飞机上的其他人因缺氧而昏迷，并利用飞机进行了一次自杀式任务。

然而，澳大利亚运输安全局调查人员表示，有关其给机舱降压而使乘客丧失行动能力的猜想不太符合实际。该调查人员指出，澳大利亚安全局和马来西亚当局都认为，在MH370客机坠入印度洋时，机长沙阿当时处于无意识状态，这导致了客机随后以大角度俯冲入海。

到目前为止，还没有一个有关马航MH370失联原因的猜测被证实可信。

▍很多家属至今不愿承认空难：

想要找到亲人

2014年3月24日，时任马来西亚总理纳吉布宣布，根据英国空难调查处的通报，马航MH370“终结”于南印度洋海域。

2015年1月29日，马来西亚发布声明，宣布马航MH370失事，所有239名机上人员被视为已死亡。

很多马航MH370的乘客家属至今不愿承认这是一次空难，他们要求马方提供切实证据。

2016年2月，北京高级人民法院正式指定北京铁路运输法院集中受理涉马航MH370航班失联旅客家属提起的民事索赔案。

2017年11月，北京铁路运输法院首次就该航班部分失联乘客家属民事索赔案召开庭前会议。在此次庭前会议上，49名原告向马航、波音公司等五被告提出的民事赔偿金额少则一千多万元人民币，多的达到7700多万元。律师表示，五被告互相推诿。

张起淮律师2022年3月接受媒体采访时，介绍了当时马航乘客家属诉讼进展，他表示：“这起案件在北京朝阳法院和铁路运输法院进行了听证，但目前来讲，都是在交换证据，还没有进入最后的开庭审理，这就是马航MH370诉讼的进展。”

被问及多少家属得到了赔偿时，张起淮表示，法律上的诉讼赔偿是没有的。只有达成协议调解的一部分人，可能会得到赔偿金。

中国乘客家属在国外的诉讼也屡遭波折。2017年3月，15名中国乘客家属，在马来西亚以“疏忽”的罪名起诉了马政府、马军方和马民航局。他们要求当局公开真相。2018年，马来西亚法院裁决：原告败诉，原因是证据不足。家属们投诉马航、马政府、波音飞机、安联保险的案子陆陆续续都遭遇失败，原因大同小异——“证据不足”。

2023年11月17日，马航MH370客机失联乘客家属姜辉称，此次大约有40名中国失联乘客家属的案件开庭，被告方主要为马来西亚航空公司、马来西亚国际航空有限公司、波音公司及安联保险集团，有的家属还把制造发动机的罗尔斯—罗伊斯控股有限公司一并列为被告;家属们希望尽快恢复对失联者家属们的心理援助，恢复与家属之间的联络机构，并将蒙特利尔公约规定的，在事故发生后无条件支付的“特别提款权”，优先支付给家属。

姜辉表示，家属们还希望能由官方成立基金，由家属进行监督继续运行对失联亲人的搜索工作。目前，想要找到亲人，依然是家属们未完成的心愿。